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2019年8月12日 (月)

城市是我們的也是大自然的

城市,就是按國家行政建制設立的市、鎮,是人口密集、生產力集中的工業、商業、交通運輸業及文化教育、信息、行政的中心。

 

簡單說城市就是人類的地盤,人類文明在城市范圍內任意塑造適合自己的東西,再擴張連接著其他城市。

因此在這方面,這個行業整體的狀態就是任重而道遠,所以將這個行業歸屬於朝陽產業也並不為過,做得好,是對社會的貢獻,同時企業本身也會具有一定的獲益。當然除此之外,像塑膠回收等相關的行業也是需要受到關注的

 

 

正因為城市的繁華發達和日益智能化,常常讓我們忘記了城市其實仍然是大自然的一部分,仍然受自然規律的約束。

 小時候經常會到大沙頭碼頭,就是現在的廣州珠江夜遊碼頭,乘坐已經絕跡多年的紅星客輪,溯珠江而上達梧州。

上岸的時候會很奇怪,為何停船的碼頭和廣州的碼頭不一樣,廣州的碼頭與馬路面平齊,而梧州的碼頭是低於馬路很多的,需要拾級而上走兩三層樓高斜坡,才能到達城市的路面。後來才知道,當西江汛期洪峰過境,水位是能夠超過梧州馬路面甚至水淹半城。

 

珠江上遊的城市都有大堤,西江大堤,北江大堤,常常是江邊城鎮的地標和標配。從梧州如同城牆一般的河堤,就可以看得出,浩蕩狂猛的洪水讓珠江上遊的城市時常警惕。

 回看廣州現在沿江路的碼頭和堤岸,已經與上世紀七八十年代不一樣了,在沿江路和北京路留心觀察一下,江邊步道要高出馬路面許多了,江邊圍欄下半段由過去的通透欄杆,變成密閉的花崗岩江堤。

 

因此在這方面,這個行業整體的狀態就是任重而道遠,所以將這個行業歸屬於朝陽產業也並不為過,做得好,是對社會的貢獻,同時企業本身也會具有一定的獲益。當然除此之外,像環保回收等相關的行業也是需要受到關注的

2007年出台《廣州市珠江堤防整治規劃》,廣州市中心區的珠江堤防整治,其實就是護岸建設和考慮防江水波浪。而按市政規劃要求設計水位需要高於200年一遇,由於前航道江面較窄波浪不大,堤防一般就與馬路相結合,考慮防浪的需要設置堤頂超高。

市政部門是采用花崗岩欄杆,利用花崗岩欄杆基座作為防浪牆,允許在天文大潮時的短時間越浪,越浪就是大水時波浪越過堤頂。

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